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一锤定音!政协副主席万钢强势助推电动汽车产业发展!

2019-04-15来源:慧聪头条

近日,前科技部部长、现全国政协副主席在人民日报撰文《促进新能源汽车产业健康发展》。虽然与汽车产业联系最为紧密的部委是工信部,但作为中国此前新能源政策的重要制定者和推进者之一,此刻的表态在一定程度上提前透露出了产业顶层设计的走势。

《促进新能源汽车产业健康发展》一文中表示:

一、我国新能源汽车产业正处于由导入期向成长期过渡的关键阶段。

二、尽快着手研究制定面向2035年的新能源汽车发展战略及规划。

三、聚焦重点、拓展和完善新能源汽车重点科技研发计划,确保产业发展的技术需求。

四、远近结合、供需匹配,协调推进新能源汽车产业发展。

五、要坚定内燃机产业转型升级、创新发展的信心。内燃机技术尚有较大提升潜力和发展空间。

六、新技术、新材料在内燃机产品创新中的嵌合,内燃机与电力驱动的组合、与智能化技术的融合、与氢能燃料电池技术的结合,都有广泛前景,亟待加强基础研究和创新攻坚。

七、应鼓励地方政府在能源价格、建设用地、商业模式等方面大胆创新。

八、政策支持应转向税收优惠、环保激励、碳交易、金融创新和路权支持等方面。

《促进新能源汽车产业健康发展》也引起了关于新能源汽车未来发展方向的讨论。业内人士作出分析,“万钢的呼吁表明,在中央新一轮新能源政策的顶层设计中,插电式混动的政治地位已被增程式混动所取代。”

事实上,早在今年7月中旬,业内就盛传“插电式混合动力汽车将不属于新能源汽车,不再享受新能源补贴,不再免购置税,不再免费沪牌……”这个传闻的最大依据是5月25日国家发改委办公厅向全国各地方政府发布的《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》的第四条第一项。

万钢表示,“纯电动汽车的短板是续驶里程和充电时间,尚不能满足量大面广的远程公交、双班出租、城市物流、长途运输等市场需求。为此,产业化重点应放在纯电动汽车和燃料电池汽车的全方位拓展上,不断完善汽车市场的全领域发展。

在刚过去的10月,中国新能源车月销首破10万大关,值得注意的是新能源市场也因此超过MPV市场,成为中国车市轿车与SUV后的第三大细分市场,由此可见,纯电动汽车和燃料电池汽车的发展并不相悖,甚至可以相辅相成发展。

节能与新能源车发展这二十年,日本偏爱普混,欧洲固守柴油,美国总统爱增程式,而中国选择了纯电动和插混。如今,中国汽车市场逐渐成熟,针对汽车产业的各项政策也在日渐完善,目前,国内将全方位完善针对纯电动车的充电部署,加强纯电动汽车的基础实施,及车身硬件措施等内容的建设,不断增强纯电动汽车的实用性及资源利用率。

技术皆有利弊,为了降低风险,于一国而言,本就应该没有所谓技术路线之分,百花齐放才是真彰。

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发改委:政策来了!严控燃油车产能,政策向新能源车靠拢!

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